F-14A Tomcat 1/48

Agensjö skrev:Trevligt bygge! Tomcaten är en brutal maskin! 😊 Ännu ett litet påpekande angående utblåsens position.. Detta har inget med gångtiderna på motorerna att göra utan har sin grund helt i hur f-14s hydraul och elsystem är uppbyggt. Styrbords motor driver 'flight hydraulics' och babords 'combined hydraulics'. Så här funkar det, i stort:
Öppnandet styrs av två faktorer, brytare i flygplanets saxlänkar på ställen, mekaniska som kräver elspänning (belastat/ avlastat dvs på marken eller i luften) samt två individuella pumpar som sköter efterbrännkamrarnas bränsletillförsel. När motorerna är igång på marken, tex under taxning,
är utblåsen öppna. Detta för att dämpa utloppshastigheten på gaserna. Skonar markpersonal och utrustning på backen. När maskinen kommer i luften och inställningen är 'basic engine' kommer utloppen vara i stängt läge. Detta producerar mer dragkraft på lägre varvtal samt till fullgas utan ebk. När ebk väljs in öppnar sig utblåsen successivt. Skulle dock kärran bli helt strömlös under flygning kommer läget att automatiskt gå till läge stängt för att säkerställa högsta möjliga dragkraft utan ebk. Kan ej väljas in vid spänningsbortfall.
Till avstängningsfasen: motorerna driver i huvudsak, som sagt, varsitt system.. Vid avstängning kuperas alltid styrbords motor först, vilken är primär motor för drift av flyghydrauliken. Detta för att säkerställa att det 'gemensamma' flighthydraulic-systemet fungerar, som drivs av vänstermotorn, (vid bortfall av styrbords motor). När detta verifierats släcks styrbords motor. Tack vare att maskinen är belastad samt att ström fortfarande finns kommer höger utlopp att stanna i öppet läge. När sedan vänstermotorn stängs av tappar dess generator ca 55% av spänningen. Hydraultrycket kommer dock kort att hållas kvar medan motorn fortsätter rulla ut. Tack vare spänningsbortfall stängs per automatik utblåset som sig bör vid sådan händelse. Detta medför att vänster utlopp alltid är stängt och det högra alltid öppet när maskinen är parkerad.
/Andreas